Пандемијата на коронавирус предизвикува криза со контејнери за испорака

Секој што треба да испрати нешто големо - или многу нешто мало - изнајмува она што е познато како интермодален контејнер за таа намена. Но, тоа не е лесна задача во моментот - едноставно нема доволно кутии за транспорт. Не е лесно ниту да се купи контејнер.  

Германскиот дневен весник Франкфуртер алгемајне цајтунг неодамна објави дека има само две компании во светот што градат и продаваат контејнери за испорака - и двете се со седиште во Кина.

Секој што сака да купи еден во Европа, може да го добие само половно: Дури и нови контејнери најпрво се натоварени со стока во Кина и се користат за една пратка пред тие да бидат преземени во сопственост тука.

Зошто цените на испораката вртоглаво растат?

Трошоците за изнајмување и пратка исто така се зголемија. Пред 2020 година, транспортот на стандарден контејнер од 40 стапки (12 метри) на брод што пловеше од кинеско пристаниште чинеше околу 1.000 американски долари (840 евра) - во моментов, треба да се плати до 10.000 американски долари.

Зголемувањето на цените е секогаш знак на нерамнотежа. Во овој случај, тоа е знак на зголемена побарувачка (за контејнери или простор за испорака) со стагнација или дури и намалување на понудата.

Но, во моментот има и недостиг на простор за бродови. „Речиси не остануваат резервни бродови“, изјави за германскиот неделен магазин „Шпигел“, Ролф Хабен Јансен, извршен директор на логистичката фирма „Хапаг-Лојд“.

Многу сопственици на бродови инвестираа малку во своите флоти во последниве години, рече тој, „затоа што тие не заработија цена на капитал во текот на многу години. Никој не очекуваше голема побарувачка за испорака на транспорт поради пандемијата. Нема да има повеќе бродови на краток рок “.

Глобални проблеми

И покрај краткотрајниот недостаток, проблемот не е само во недоволниот број нови кутии. Контејнерите скоро никогаш не се користат за еднократен транспорт и наместо тоа се дел од глобалниот систем.

Штом контејнер натоварен со кинески играчки, на пример, се растовари на некое европско пристаниште, тој ќе биде исполнет со нова стока, а потоа може да носи германски машински делови во Азија или Северна Америка.

Но, веќе една година е тешко да се одржат глобалните распореди кои го регулираат меѓуконтиненталниот брод, бидејќи пандемијата COVID-19, која започна на почетокот на 2020 година, продолжи суштински да ја нарушува глобалната трговија.


Време на објавување: 15.06.2001