Загатка на Коронавирус: Контејнери сè уште се во недостиг

„Од третиот квартал, видовме невиден пораст на побарувачката за транспорт на контејнери“, изјави за ДВ Нилс Хаупт од компанијата за контејнери Хапаг Лојд. Тоа е неочекуван, но задоволен развој по 12 години пад на деловната активност и почетокот на пандемијата.

Хаупт рече дека испораката била сериозно погодена во јануари и февруари 2020 година, бидејќи кинеското производство се запрело, а исто така и извозот во Азија. „Но, тогаш работите тргнаа наоколу, а побарувачката се нурна во САД, Европа и Јужна Америка“, се сеќава тој. „Кинеското производство беше рестартирано, но немаше многу активности за транспорт - нашата индустрија мислеше дека ќе остане на овој начин со недели или дури со месеци“.

Заклучувањето предизвикува бум

Работите повторно се свртеа во август кога побарувачката за транспорт на контејнери значително се зголеми, надминувајќи ги капацитетите за снабдување. Овој бум е предизвикан и од заклучувања, гледајќи многу повеќе луѓе работат од дома и трошат помалку на патувања или услуги. Како резултат, многумина инвестираа во нов мебел, електроника за широка потрошувачка, спортска опрема и велосипеди наместо да заштедат пари. Покрај тоа, големите бизниси и трговци повторно ги складираа своите магацини.

Флотите не можеа да растат доволно брзо за да бидат во тек со зголемената побарувачка за испорака на контејнери. „Многу сопственици на бродови отпуштија многу стари бродови во изминатите неколку години“, изјави Буркхард Лемпер од Институтот за економија и логистика на испорака (ISL) за ДВ. Тој додаде дека сопствениците на бродови, исто така, се двоумеле дали да нарачаат нови пловни објекти, а по почетокот на кризата со коронавирусите, некои нарачки биле одложени.

„Нашата најголема грижа во моментот е што немаме резервни бродови на пазарот“, рече Нилс Хаупт од Хапаг Лојд, додавајќи дека во моментов е невозможно да се изнајмат бродови. „Сите бродови што можат да носат контејнери и кои не се наоѓаат во бродоградилиштата за поправка се во употреба, а нема и резервни контејнери“, потврди Ралф Нагел од Германското здружение на сопственици на бродови (ВДР) наспроти ДВ.

Одложувањата во транспортот додаваат на недостиг

Недостатокот на бродови не е единственото прашање. Огромната побарувачка и пандемијата предизвикаа масивни нарушувања на пристаништата и за време на транспортот од копно. На пример, во Лос Анџелес, бродовите треба да чекаат 10-тина дена пред да им биде дозволено да влезат во пристаништето. Недостаток на персонал поради мерките за заклучување и боледувањето ја влошува ситуацијата, пандемијата понекогаш изолира цели екипи во карантин.

„Сè уште има околу 400.000 морнари кои не можат да бидат заменети според распоредот“, рече претседателот на ВДР, Алфред Хартман.

Празните контејнери се вистинско тесно грло бидејќи тие имаат тенденција да бидат на море многу подолго од вообичаеното поради доцнења на пристаништата, на каналите и за време на внатрешниот транспорт. Само во јануари, бродовите „Хапаг Лојд“ доцнеа 170 часа во просек на најфреквентните линии на Далечниот исток. На транс-пацифичките рути, одложувањата се додаваат во просек до 250 часа.

Покрај тоа, контејнерите имаат тенденција да останат со клиентите подолго додека не можат да се ракуваат. „Минатата година и на почетокот на оваа година купивме 300.000 нови контејнери, но дури и тие не беа доволни, забележа Хаупт. Ниту да се купи уште повеќе не беше алтернатива, додаде тој, бидејќи производителите веќе работеа со полн капацитет и цените се зголемија.

Високи стапки на товар, високи профити

Големата побарувачка резултираше со зголемени стапки на товар, ставајќи ги во предност оние со долгорочни договори - договорите склучени пред почетокот на бумот. Но, на кого на кратко време му требаат повеќе капацитети за транспорт, е принуден да издвои многу пари и може да се смета себеси среќни ако нивните производи воопшто се испорачуваат. „Во моментов, веднаш е невозможно да се резервира капацитетот за испорака на кратко време“, потврди Хаупт.

Според Хаупт, стапките на товар сега се и до четири пати повисоки отколку пред една година, особено во врска со транспортот од Кина. Просечните стапки на товар во Хапаг Лојд се зголемија за 4% во 2019 година, рече Хаупт.

Како најголема германска компанија за испорака на контејнери, Хапаг Лојд имаше добра година во 2020 година. Оваа година компанијата очекува нов скок на профитот. Може да го заврши првиот квартал со заработка пред камата и данок (Ебит) од најмалку 1,25 милијарди евра (1,25 милијарди долари), во споредба со само 160 милиони евра во истиот период претходната година.

Најголемата светска компанија за испорака на контејнери, Маерск, во четвртиот квартал од минатата година оствари прилагодена оперативна добивка од 2,71 милијарди долари. Данската фирма исто така очекува заработка уште повеќе да се зголеми во 2021 година.


Време на објавување: 15.06.2001